Mechanická klasifikácia chladiacich kompresorov

Objemový typ:
Objemový kompresor sa spolieha na zmeny objemu pracovnej komory, aby sa dosiahli procesy, ako je sanie, kompresia a výfuk. K tomuto typu kompresorov patria piestové kompresory a rotačné kompresory. Kompresor rýchlostného typu sa spolieha na vysokorýchlostné rotujúce T, ktoré vykonáva prácu kolesa I1 na pare, zvyšuje tlak a dokončuje úlohu prepravy pary. K tomuto typu kompresorov patria odstredivé a axiálne kompresory, pričom odstredivé kompresory sú najčastejšie používané. Má širokú škálu aplikácií, vyspelú výrobnú technológiu, jednoduchú štruktúru, nízke požiadavky na spracovanie materiálov a procesov, nízke náklady, silnú prispôsobivosť a dokáže sa prispôsobiť širokému rozsahu tlaku a požiadavkám na chladiacu kapacitu. Má silnú udržiavateľnosť.
Nevýhody: Nemožno dosiahnuť vysoké otáčky, stroj je veľký a ťažký, čo sťažuje dosiahnutie odľahčenia, výfuk je prerušovaný, prúdenie vzduchu je náchylné na kolísanie a počas prevádzky dochádza k výrazným vibráciám. V dôsledku vyššie uvedených charakteristík kompresora ojnice kľukového hriadeľa existuje niekoľko malých objemových kompresorov, ktoré majú túto konštrukčnú formu. Kompresor ojnice kľukového hriadeľa sa väčšinou používa vo veľkých objemových klimatizačných systémoch autobusov a nákladných automobilov.
Typ skrutky:
Skrutkový kompresor je rotačný objemový kompresor. Využíva zmeny objemu štrbiny a polohy skrutky na dokončenie procesu nasávania, kompresie a výfuku pary. Bezolejové skrutkové kompresory boli predstavené v tridsiatych rokoch minulého storočia a používali sa hlavne na stláčanie vzduchu. Neskôr sa objavili skrutkové kompresory so vstrekovaním oleja vo vnútri valca, ktorých výkon sa zlepšil. Skrutkové kompresory so vstrekovaním oleja sa stali jedným z hlavných typov chladiacich kompresorov. Skrutkové kompresory sú rozdelené do dvoch kategórií: dvojskrutkové a jednoskrutkové. Dvojité skrutkové kompresory sa bežne označujú ako skrutkové kompresory.
Variabilný posun:
Kompresory s premenlivým objemom dokážu automaticky upraviť svoj výkon na základe nastavenej teploty. Systém riadenia klimatizácie nezhromažďuje signály o teplote z výstupu vzduchu m výparníka, ale namiesto toho riadi kompresný pomer kompresora na základe zmien tlaku v potrubí klimatizácie, aby sa automaticky upravila teplota výstupu vzduchu m. Počas celého chladiaceho procesu kompresor stále pracuje a nastavenie intenzity chladenia závisí výlučne od tlakového regulačného ventilu inštalovaného vo vnútri kompresora, ktorý ho riadi. Keď je tlak na vysokotlakovom konci klimatizačného potrubia príliš vysoký, tlakový regulačný ventil skráti zdvih piestu vo vnútri kompresora, aby sa znížil kompresný pomer, čím sa zníži intenzita chladenia. Keď tlak na vysokotlakovom konci klesne na určitú úroveň a tlak na nízkotlakovom konci stúpne na určitú úroveň, tlakový regulačný ventil zvýši zdvih piestu, aby sa zlepšila intenzita chladenia.
Pevný posun:
Zdvihový objem V sa zvyšuje úmerne so zvyšovaním otáčok motora a nemôže automaticky meniť výkon podľa potreby chladenia a má významný vplyv na spotrebu paliva motora. Jeho riadenie sa vo všeobecnosti dosahuje zberom teplotných signálov z výstupu výparníka. Keď teplota dosiahne nastavenú teplotu, kompresor prestane pracovať; Keď teplota stúpne, kompresor začne pracovať dvakrát. Kompresor s pevným objemom je tiež riadený tlakom klimatizačného systému. Keď je tlak v potrubí príliš vysoký, kompresor prestane fungovať.